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碳强度指标合规带来的挑战 合作是关键 / The challenges of CII compliance – Cooperation is key (SimpChinese)
国际海事组织推出的船舶碳强度指标(CII)评级系统将于明年开始实施。CII评级系统将被用于从二氧化碳排放角度评估船舶营运的效率。CII规定很可能将会改变船东与定期租船人之间的传统责任划分模式,并且可能显著改变船舶的营运方式。
船东和租船人首先需要理解即将面临的挑战,才能相互合作予以应对。本文将具体分析CII规则的一些重要特点。波罗的海国际海运公会(BIMCO)最新发布了适用于定期租船合同的CII条款,旨在帮助船东和租船人从合同角度共同应对和协作处理CII(作为一项运营方面的衡量指标)的合规事宜;本协会同步发布的《深入剖析——BIMCO适用于定期租船合同的CII条款》将对这一新条款进行解析。
CII规则
碳强度指标(又称CII)是由国际海事组织开发的、面向所有5,000总吨以上货船、客滚船和邮轮的评级系统,从2023年起,将对船舶每个日历年度的营运碳强度进行评估。各类船舶自2019年起的营运碳强度表现将作为参考。以下是CII规则的部分要点。
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影响CII的因素
为了理解哪些因素会影响船舶的碳强度,我们需要研究一下CII的简化计算公式。CII数值来源于船舶的年度效率比(AER),是基于船舶载重吨(而不是实际载货量)得出的比值。如果是基于后者,则相应的指标则是EEOI(能效营运指标)。
根据现行公式,碳强度的计算是基于燃料的消耗量及其固定碳系数,而不是发动机排气侧直接测量的排放量。此外,现行公式也没有考虑船上碳捕获。如果分子变小和/或分母变大,就会得出较小的碳强度。首先,在分子方面,下列因素可能对特定日历年度的CII评级产生积极影响:
- 较低的航速将导致较少的燃料消耗量。尽管这也会导致每年航行里程略微降低,但是节约的燃料更多。因此,“准时抵达”等理念可以对减排产生有利影响。
- 通过船上安装的能效技术减少燃料消耗,利用风能,降低水流摩擦阻力,使机械处于最佳性能水平等;及
- 使用碳排放系数较低的燃料。
在分母方面,船舶的载重吨或总吨是常数,因此唯一的变量是航行里程。延长怠速时间,例如在港口或锚地停泊,可能产生不利影响。在海上频繁发生机械故障也可能造成类似影响。分母中包含固定不变的载重吨或总吨的结果之一是:载货量的任何减少和/或空载航次的增加都将有助于船舶获得更优的CII评级(通过减少燃料消耗量)。
我们将使用两艘姐妹船(即“船舶1”和“船舶2”)的例子,对此进行解释说明。两艘船的CII计算过程如下。
从上述示例可以明显看出,两艘完全相同的船舶可能获得不同的CII评级。“船舶1”在上述示例中获得更优的评级,背后可能有很多原因,下文列出了部分原因。为了简明起见,我们尝试将这些原因与CII计算公式建立关联。我们还标明了哪些利益相关方更有可能对影响CII的相关因素有更大的掌控力。
重要考虑因素
- 关注船员:船员的作用不容忽视。他们是将任何行动“付诸实施”的人。岸上组织需要在各个方面提供支持、指导和培训。据估计,为了达成国际海事组织的脱碳目标,将需要提升30万名海员的技能,以管理面向新燃料和新技术的转型;而想要达成“到2050年实现净零碳排放”的目标,这一人数须增加到80万人。
- 持续评估:船东和租船人需要始终注意船舶的碳强度。这要求进行前后一致的持续测量,才能使船舶在年终时获得期望的CII评级。出于同样的原因,在执行航次前,需要对航程进行排放量评估。
- 合作与透明:船东与租船人之间开诚布公的数据传输,以及合力实现船舶的最优营运,是降低碳强度和获得优良CII评级的关键。船东与租船人行动一致和统一期望值具有重要意义。
- 保留采取措施降低碳强度的记录:对于船东和租船人均至关重要的一点是,证明其在整个日历年度内为使船舶达到“商定CII”评级而采取的措施。
- 平衡:双方未来必须在灵活性和确定性之间找到平衡点,并且在谈判过程中适当考虑这一点,以确保达成恰当的平衡。BIMCO近期发布的、适用于定期租船合同的CII条款旨在建立合同框架,为双方的协作和数据共享提供便利,以达成碳强度降低目标。Gard关于BIMCO的CII条款的洞察(Insight)专栏文章可点击此处查看。
作者:Siddharth Mahajan
高级防损主管,新加坡