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碳強度指標合規帶來的挑戰 合作是關鍵 / The challenges of CII compliance – Cooperation is key (TradChinese)
國際海事組織推出的船舶碳強度指標(CII)評級系統將于明年開始實施。CII評級系統將被用於從二氧化碳排放角度評估船舶營運的效率。CII規定很可能將會改變船東與定期租船人之間的傳統責任劃分模式,並且可能顯著改變船舶的營運方式。
船東和租船人首先需要理解即將面臨的挑戰,才能相互合作予以應對。本文將具體分析CII規則的一些重要特點。波羅的海國際海運同盟(BIMCO)最新發佈了適用于定期租船合同的CII條款,旨在幫助船東和租船人從合同角度共同應對和協作處理CII(作為一項運營方面的衡量指標)的合規事宜;本協會同步發佈的《深入剖析——BIMCO適用于定期租船合同的CII條款》將對這一新條款進行解析。
CII規則
碳強度指標(又稱CII)是由國際海事組織開發的、面向所有5,000總噸以上貨船、客滾船和郵輪的評級系統,從2023年起,將對船舶每個日曆年度的營運碳強度進行評估。各類船舶自2019年起的營運碳強度表現將作為參考。以下是CII規則的部分要點。
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影響CII的因素
為了理解哪些因素會影響船舶的碳強度,我們需要研究一下CII的簡化計算公式。CII數值來源於船舶的年度效率比(AER),是基於船舶載重噸(而不是實際載貨量)得出的比值。如果是基於後者,則相應的指標則是EEOI(能效營運指標)。
根據現行公式,碳強度的計算是基於燃料的消耗量及其固定碳係數,而不是發動機排氣側直接測量的排放量。此外,現行公式也沒有考慮船上碳捕獲。如果分子變小和/或分母變大,就會得出較小的碳強度。首先,在分子方面,下列因素可能對特定日曆年度的CII評級產生積極影響:
- 較低的航速將導致較少的燃料消耗量。儘管這也會導致每年航行里程略微降低,但是節約的燃料更多。因此,“準時抵達”等理念可以對減排產生有利影響。
- 通過船上安裝的能效技術減少燃料消耗,利用風能,降低水流摩擦阻力,使機械處於最佳性能水準等;及
- 使用碳排放係數較低的燃料。
在分母方面,船舶的載重噸或總噸是常數,因此唯一的變數是航行里程。延長怠速時間,例如在港口或錨地停泊,可能產生不利影響。在海上頻繁發生機械故障也可能造成類似影響。分母中包含固定不變的載重噸或總噸的結果之一是:載貨量的任何減少和/或空載航次的增加都將有助於船舶獲得更優的CII評級(通過減少燃料消耗量)。
我們將使用兩艘姐妹船(即“船舶1”和“船舶2”)的例子,對此進行解釋說明。兩艘船的CII計算過程如下。
從上述示例可以明顯看出,兩艘完全相同的船舶可能獲得不同的CII評級。“船舶1”在上述示例中獲得更優的評級,背後可能有很多原因,下文列出了部分原因。為了簡明起見,我們嘗試將這些原因與CII計算公式建立關聯。我們還標明了哪些利益相關方更有可能對影響CII的相關因素有更大的掌控力。
重要考慮因素
- 關注船員:船員的作用不容忽視。他們是將任何行動“付諸實施”的人。岸上組織需要在各個方面提供支援、指導和培訓。據估計,為了達成國際海事組織的脫碳目標,將需要提升30萬名海員的技能,以管理面向新燃料和新技術的轉型;而想要達成“到2050年實現淨零碳排放”的目標,這一人數須增加到80萬人。
- 持續評估:船東和租船人需要始終注意船舶的碳強度。這要求進行前後一致的持續測量,才能使船舶在年終時獲得期望的CII評級。出於同樣的原因,在執行航次前,需要對航程進行排放量評估。
- 合作與透明:船東與租船人之間開誠佈公的資料傳輸,以及合力實現船舶的最優營運,是降低碳強度和獲得優良CII評級的關鍵。船東與租船人行動一致和統一期望值具有重要意義。
- 保留採取措施降低碳強度的記錄:對於船東和租船人均至關重要的一點是,證明其在整個日曆年度內為使船舶達到“商定CII”評級而採取的措施。
- 平衡:雙方未來必須在靈活性和確定性之間找到平衡點,並且在談判過程中適當考慮這一點,以確保達成恰當的平衡。BIMCO近期發佈的、適用于定期租船合同的CII條款旨在建立合同框架,為雙方的協作和資料共用提供便利,以達成碳強度降低目標。Gard關於BIMCO的CII條款的洞察(Insight)專欄文章可點擊此處查看。
作者:Siddharth Mahajan
高級防損主管,新加坡