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南アフリカ – 厳格な密航者政策を維持 / South Africa upholds its strict stowaway policy (Japanese HTML)

南アフリカに寄港する際は、本船への不法侵入を防ぐため、警戒態勢を敷いて適切な保安手順を実行するようにしてください。

事故のホットスポット – 世界の航海関連事故の概観 / Incident hot spots - a global overview of navigation incidents (Japanese HTML)

航海関連事故の調査では、まずは、船橋の当直者が対象になるのが通常です。航海事故には人的要因が大きく関わりますが、水域ごとの航海関連事故の発生のしやすさの違いにも着目するべきかもしれません。

インドネシア領海内での違法錨泊に対する船舶の拘留 / Vessel detentions for illegal anchoring in Indonesian waters (Japanese HTML)

インドネシア当局は長年にわたり、必要な当局の許可を得ずに同国領海内に錨泊する船舶を拘留しています。最近の事例によると、ビンタン島その他のリアウ諸島沖に錨泊する船舶が重点的に対象となることが多くなっているようです。

外国船舶が中国領海に進入する際の報告要件 / Reporting requirements for foreign vessels entering China’s territorial sea (Japanese HTML)

9月1日より、特定の外国船舶は中国領海への進入時に中国の海事当局に報告することが求められます。

Hot topics (日本語)

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クサギカメムシのシーズン到来！/ The stink bug season is here! (Japanese HMTL)

オーストラリアとニュージーランドは、9月からクサギカメムシのリスクシーズンに入ります。2021年は、「クサギカメムシのリスクのある国」のリストにポーランドが追加されました。

セキュリティアラート－ギニアでのクーデター未遂 / Security alert - coup attempt in Guinea (Japanese HTML)

ギニアでの軍事クーデター未遂に関する報告を受け、船主および運航者は同国への寄港に際して警戒することが求められます。クーデターの結果はいまだ明らかになっていません。

インド洋の海賊行為「ハイリスク海域」の縮小/ Indian Ocean piracy ‘High Risk Area’ reduced (Japanese HTML)

ソマリアでの海賊行為の減少傾向が続いていることにより、主要海運団体はインド洋における海賊行為の「ハイリスク海域」の地理的境界を縮小することを決定しましたが、この海域を通過する船舶は引き続き警戒し、海上安全環境の変化に注意する必要があります。

目標を定める：炭素排出量削減目標の達成 / Taking aim: reaching carbon emission reduction targets (Japanese HTML)

最近のGardのウェビナーで、スペシャルゲストのPrashanth Athipar氏（BHP社Principal for Sustainability and Maritime Supply Chain Excellence）と、GardのCharterers & TradersとLoss Preventionの両チームのメンバーが、温室効果ガス排出量削減目標に対する規制当局と海運業界の取り組み方について議論しました。本記事では、ウェビナーの中で投げかけられたいくつかの疑問・質問に対して回答します。

ポートステート当局の重点項目は復原力に / Port state to focus on stability issues (Japanese HTML)

（COVID-19の影響で延期されていた）パリMOUと東京MOUによる合同検査キャンペーンは、2021年9月1日に開始される予定であり、今回は復原力全般に重点が置かれます

東ジョホール沖のマレーシア領海内での錨泊に関する注意喚起 / Reminder - Anchoring in Malaysian Waters off East Johor (Japanese HTML)

(2021年8月26日更新) 数年にわたり、Gardに加入している複数の船舶が、当局から必要な許可を受けずに東ジョホール沖の領海で錨泊していたとして、マレーシア海上法令執行庁（MMEA）によって拘束され、罰金を科される事件が発生しています。この傾向は今年増加しています。

中国での大豆貨物クレームに関するWang Jing法律事務所からの報告 – 上訴審判決は今後の明るい材料に (Japanese HTML)

米中貿易摩擦が始まって以来、中国は南米からの大豆輸入を増やしてきました。その一方、Wang Jing法律事務所によると、中国国内ではこの数年、大豆のカーゴダメージによる高額クレームも増えており、運送人に全責任や少なくとも主な責任があるとする判決が常態化しているとのことです。貨物固有の瑕疵がダメージの主因であると考えられる場合や、船側ではいかんともしがたい理由で荷揚げ開始が遅れた場合、あるいは、運送人がこうした事態を防ぐための対策を講じていた場合でさえ、このような判決が下されているのです。ところが先日、山東省の裁判所で開かれたある上訴審で、第一審の判決を覆して運送人の責任割合を70%から30%に減ずる判決が下されました。船主にとってこの判決は、貨物固有の瑕疵を直接・間接的な原因とする大豆損傷のクレームについて、今

IMO 2020規制適用開始後の実情に関するCeforの報告書 / Cefor reports post-IMO 2020 experiences (Japanese HTML)

北欧海上保険協会（Cefor）は北欧諸国の海上保険会社を代表する組織です。加入メンバーのために良質な海上保険の振興と知識共有の推進に取り組んでおり、9つのメンバーフォーラムが主な活動の舞台となっています。その中の1つであるCefor技術フォーラムは先日、MARPOL条約2020の硫黄分規制に基づく低硫黄重油を使用した運航の実情をまとめた報告書を発表しました。その全文を転載いたします。

米大統領、コンテナ船社・アライアンスを対象にした大統領令に署名 / New US Presidential Executive Order targets liner operators and alliances (Japanese HTML)

この度バイデン米大統領は、コンテナのディテンション（返却延滞料）とデマレージ（超過保管料）に関する慣行改善に加え、反トラスト法と海事関連規則の執行状況に関して、連邦海事委員会によるコンテナ船社とアライアンスへの監視強化を求める大統領令に署名しました。今回は、米法律事務所Holland and Knightの皆さまにご寄稿いただき、この大統領令発出の背景と、考えられる影響の範囲について解説していただきました。

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