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本文對A類鋁土礦貨物內部的動態分離進行了詳細闡述。

2017年10月16日

 

繼我們於2017年10月3日發佈更新文章,下文將依據國際海事組織全球鋁土礦工作組(GBWG)的報告,對“動態分離”作出更為詳細的闡釋。和液化一樣,可防止動態分離過程的方法是:確保鋁土礦的粉末和水分含量都在限定的範圍內。這是因為細微性分佈和含水量都是造成這一現象的主要因素。

 

重要的是,海員應當明白艙內貨物正在發生的情況,因為外觀變化發出了早期的預警信號,預示著可能發生最終可導致船舶失穩的變化。A類鋁土礦的新細目草案規定:

 

如果在航行途中貨物上方出現游離水或液態漿體,或者貨物呈現流體狀態,包括貨物壓實變平的情況,船長應採取適當措施,防止貨物移位、因自由液面效應而失去穩性及船舶的可能傾覆。

 

船舶出現非典型性運動(搖擺振動)也可能暗示著貨物失去穩性,船長應考慮採取適當措施。

 

澳大利亞海事安全局製作了一段關於動態分離的有用視頻,請點這裡查看。

 

 http://www.amsa.gov.au/vessels/ship-safety/cargoes-and-dangerous-goods/

 

 

http://www.amsa.gov.au/vessels/ship-safety/cargoes-and-dangerous-goods/dynamic-separation/index.asp

1. 剛裝上船時,貨物呈堆狀,大體上處於均勻、同質、不飽和狀態。


2. 由於船體運動,貨物壓實,造成水分向貨堆底部移動。一旦貨堆內部任何部位的水分含量達到了臨界值,作用在貨物上的動態力會導致水分流向最近的角落/艙壁/牆邊界處壓力較小的貨堆表面。隨著水繼續流動,貨物中的水分與固體貨物分離,在貨艙角落處形成幾灘自由液面水。與圖1中剛裝上船時的貨物相比,此時貨堆底部的固體貨物和貨艙中央的貨堆變得較為乾燥。可以看到,貨堆表面形成的裂縫。

 

3. 水分向上方及外側的運動,導致貨物上部坍塌/變平。貨堆角落處形成了更深的滯水層。船體運動時,這些晃動的自由液面沖蝕著貨堆邊緣。貨物顆粒陷入水中,形成漿體。

 

 

4. 隨著水分繼續分離、貨物持續坍塌及貨堆不斷被沖蝕,滯留在固體貨物上方的自由漿面擴大至橫跨整個貨艙。水分向上運動將超細顆粒帶至表面,並且使水分不容易重新被散裝貨物吸附。

 

 

5. 貨物在動態分離完成後的最終狀態。此時,貨堆十分平整,而且在固體貨物上方,滯留著一層橫跨整個貨艙的自由漿面。如果任其發展,這一自由漿面在貨物頂部的運動有可能進一步降低船舶穩性,並增加傾覆風險。