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本文对A类铝土矿货物内部的动态分离进行了详细阐述。

2017年10月16日

 

继我们于2017年10月3日发布更新文章,下文将依据国际海事组织全球铝土矿工作组(GBWG)的报告,对“动态分离”作出更为详细的阐释。和液化一样,可防止动态分离过程的方法是:确保铝土矿的粉末和水分含量都在限定的范围内。这是因为粒度分布和含水量都是造成这一现象的主要因素。

 

重要的是,海员应当明白舱内货物正在发生的情况,因为外观变化发出了早期的预警信号,预示着可能发生最终可导致船舶失稳的变化。A类铝土矿的新细目草案规定:

 

如果在航行途中货物上方出现游离水或液态浆体,或者货物呈现流体状态,包括货物压实变平的情况,船长应采取适当措施,防止货物移位、因自由液面效应而失去稳性及船舶的可能倾覆。

 

船舶出现非典型性运动(摇摆振动)也可能暗示着货物失去稳性,船长应考虑采取适当措施。

 

澳大利亚海事安全局制作了一段关于动态分离的有用视频,请点这里查看。

 

 http://www.amsa.gov.au/vessels/ship-safety/cargoes-and-dangerous-goods/

 

或 

http://www.amsa.gov.au/vessels/ship-safety/cargoes-and-dangerous-goods/dynamic-separation/index.asp

1. 刚装上船时,货物呈堆状,大体上处于均匀、同质、不饱和状态。

 

2. 由于船体运动,货物压实,造成水分向货堆底部移动。一旦货堆内部任何部位的水分含量达到了临界值,作用在货物上的动态力会导致水分流向最近的角落/舱壁/墙边界处压力较小的货堆表面。随着水继续流动,货物中的水分与固体货物分离,在货舱角落处形成几滩自由液面水。与图1中刚装上船时的货物相比,此时货堆底部的固体货物和货舱中央的货堆变得较为干燥。可以看到,货堆表面形成的裂缝。


3. 水分向上方及外侧的运动,导致货物上部坍塌/变平。货堆角落处形成了更深的滞水层。船体运动时,这些晃动的自由液面冲蚀着货堆边缘。货物颗粒陷入水中,形成浆体。


4. 随着水分继续分离、货物持续坍塌及货堆不断被冲蚀,滞留在固体货物上方的自由浆面扩大至横跨整个货舱。水分向上运动将超细颗粒带至表面,并且使水分不容易重新被散装货物吸附。


5. 货物在动态分离完成后的最终状态。此时,货堆十分平整,而且在固体货物上方,滞留着一层横跨整个货舱的自由浆面。如果任其发展,这一自由浆面在货物顶部的运动有可能进一步降低船舶稳性,并增加倾覆风险。