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國際海事組織在通函中提出了新的關於測定鋁土礦適運水分限量的試驗程式草案,以及A類鋁土礦粉和C類鋁土礦細目草案。

2017年10月3日

繼Gard發佈“可致船舶失穩的A類鋁土礦的最新情況”一文後,國際海事組織已就“易液化鋁土礦的載運”發出新的通函,並以此取代其2015年的通函。我們現可就新通函作出通報。

該通函的內容包括:關於測定鋁土礦適運水分限量(TML)的試驗程式草案,A類鋁土礦的(散貨運輸名稱“鋁土礦粉”)細目草案;以及C類鋁土礦細目的修正草案。

這些修正草案有望獲得海上安全委員會(2019年第101屆會議)成員國的通過,並且於2021年1月1日作為《國際海運固體散裝貨物(IMSBC)章程》的修正案生效。在此期間,通函僅鼓勵成員國在區分A類或C類鋁土礦時,考慮《IMSBC章程》的修正草案。據Gard瞭解,一些國家可能會提前賦予修正案法律效力,而澳大利亞將針對從澳大利亞出運的鋁土礦適用新的試驗和細目

 

《章程》中未列出的A類鋁土礦

對於目前尚未在《章程》中列出的A類鋁土礦而言,建議成員國在適用《章程》第1.3.2條時,考慮新的試驗程式和A類貨物細目草案。第1.3.2條規定,裝貨港主管機關應向船長提供一份說明貨物特性以及該批裝船貨物的運輸和裝卸條件的證明。儘管主管機關目前尚無相關義務,但其可選擇證明,A類鋁土礦的載運應符合A類鋁土礦細目草案。隨後,托運人需要按照該細目申報貨物,並提供關於含水量和適運水分限量的證書。相關試驗方法應獲得主管機關的認可。如某一國家已提前賦予新細目草案法律效力,則不再需要簽發第1.3.2條的證明。

如果您對於主管機關出具A類鋁土礦證明有任何疑問,請聯繫Gard,尋求進一步指導。

Gard參加了一次國際海事組織的研討會,其間介紹了全球鋁土礦工作組的研究結果。

A類還是C類鋁土礦?

 

C類鋁土礦早已在《章程》中列出,因此《章程》第1.3.2條不適用。但船東們應當瞭解關於C類鋁土礦細目的修正草案,並且在托運人嘗試按照現行細目申報鋁土礦時,要求主管機關作出澄清。主管機關須應要求確認,是否已考慮修正後的細目,以及將該貨物歸入C類是否恰當。C類貨物細目的修正草案適用於下列鋁土礦貨物:

  • 30%或以下為粒徑小於1毫米的細粒(D30 ≥ 1 mm);或
  • 40%或以下為粒徑小於2.5毫米的細粒(D40 ≥ 2.5 mm);或
  • 同時滿足以上兩項條件;
  • 或者,托運人按照裝貨港主管機關認可的試驗之結果,向船長證明貨物自然排幹水分,因而吸水飽和度不太可能達到70%的情況。

這與C類鋁土礦的現行細目規定不同。現行的C類鋁土礦細目為:含水量0至10%,且70%至90%為2.5毫米至500毫米大小的團塊;10%至30%為粉末。

如您對托運人的鋁土礦申報有任何疑問,請聯繫本協會,尋求進一步指導。

 

罐內撞擊測試

沒有證據表明,罐內撞擊測試不能作為一種校對試驗,來確定鋁土礦液化的可能性。但應當始終牢記,這一測試只能可靠地測出“不合格”的情況,而且對於被取樣的較大批貨物而言,可能不具有代表性。正如《章程》第8.4.2條規定的那樣,“即使樣本經過罐內撞擊測試後保持乾燥,物質的水分含量仍有可能超過適運水分限量”。

 

動態分離

正如我們在此前的更新文章中所提到的,全球鋁土礦工作組的研究結論表明,A類鋁土礦所經歷的過程被稱為“動態分離”。貨物在航行期間壓實後,動態分離可導致在較為密實的鋁土礦層上方,形成液態漿體(水與固體細粒)。從廣義上說,其仍屬於一種易液化貨物。漿體可產生危險的自由液面效應,繼而可導致船舶失去穩性。我們希望在後續的更新文章中,更為詳細地闡述這一過程。但就目前而言,值得注意的是,關於A類鋁土礦的新細目草案規定:

如果在航行途中貨物上方出現游離水或液態漿體,或者貨物呈現流體狀態,包括貨物壓實變平的情況,船長應採取適當措施,防止貨物移位、因自由液面效應而失去穩性及船舶的可能傾覆。

船舶出現非典型性運動(搖擺振動)也可能暗示著貨物失去穩性,船長應考慮採取適當措施。