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国际海事组织在通函中提出了新的关于测定铝土矿适运水分限量的试验程序草案,以及A类铝土矿粉和C类铝土矿细目草案。

2017年10月3日

继Gard发布“可致船舶失稳的A类铝土矿的最新情况”一文后,国际海事组织已就“易液化铝土矿的载运”发出新的通函,并以此取代其2015年的通函。我们现可就新通函作出通报。

该通函的内容包括:关于测定铝土矿适运水分限量(TML)的试验程序草案,A类铝土矿的(散货运输名称“铝土矿粉”)细目草案;以及C类铝土矿细目的修正草案。

这些修正草案有望获得海上安全委员会(2019年第101届会议)成员国的通过,并且于2021年1月1日作为《国际海运固体散装货物(IMSBC)规则》的修正案生效。在此期间,通函仅鼓励成员国在区分A类或C类铝土矿时,考虑《IMSBC规则》的修正草案。据Gard了解,一些国家可能会提前赋予修正案法律效力,而澳大利亚将针对从澳大利亚出运的铝土矿适用新的试验和细目

 

《规则》中未列出的A类铝土矿

对于目前尚未在《规则》中列出的A类铝土矿而言,建议成员国在适用《规则》第1.3.2条时,考虑新的试验程序和A类货物细目草案。第1.3.2条规定,装货港主管机关应向船长提供一份说明货物特性以及该批装船货物的运输和装卸条件的证明。尽管主管机关目前尚无相关义务,但其可选择证明,A类铝土矿的载运应符合A类铝土矿细目草案。随后,托运人需要按照该细目申报货物,并提供关于含水量和适运水分限量的证书。相关试验方法应获得主管机关的认可。如某一国家已提前赋予新细目草案法律效力,则不再需要签发第1.3.2条的证明。

如果您对于主管机关出具A类铝土矿证明有任何疑问,请联系Gard,寻求进一步指导。

 

Gard参加了一次国际海事组织的研讨会,其间介绍了全球铝土矿工作组的研究结果。

 

A类还是C类铝土矿?

C类铝土矿早已在《规则》中列出,因此《规则》第1.3.2条不适用。但船东们应当了解关于C类铝土矿细目的修正草案,并且在托运人尝试按照现行细目申报铝土矿时,要求主管机关作出澄清。主管机关须应要求确认,是否已考虑修正后的细目,以及将该货物归入C类是否恰当。C类货物细目的修正草案适用于下列铝土矿货物:

  • 30%或以下为粒径小于1毫米的细粒(D30 ≥ 1 mm);或
  • 40%或以下为粒径小于2.5毫米的细粒(D40 ≥ 2.5 mm);或
  • 同时满足以上两项条件;
  • 或者,托运人按照装货港主管机关认可的试验之结果,向船长证明货物自然排干水分,因而吸水饱和度不太可能达到70%的情况。

这与C类铝土矿的现行细目规定不同。现行的C类铝土矿细目为:含水量0至10%,且70%至90%为2.5毫米至500毫米大小的团块;10%至30%为粉末。

如您对托运人的铝土矿申报有任何疑问,请联系本协会,寻求进一步指导。

 

罐内撞击测试

没有证据表明,罐内撞击测试不能作为一种校对试验,来确定铝土矿液化的可能性。但应当始终牢记,这一测试只能可靠地测出“不合格”的情况,而且对于被取样的较大批货物而言,可能不具有代表性。正如《规则》第8.4.2条规定的那样,“即使样本经过罐内撞击测试后保持干燥,物质的水分含量仍有可能超过适运水分限量”。

 

动态分离

正如我们在此前的更新文章中所提到的,全球铝土矿工作组的研究结论表明,A类铝土矿所经历的过程被称为“动态分离”。货物在航行期间压实后,动态分离可导致在较为密实的铝土矿层上方,形成液态浆体(水与固体细粒)。从广义上说,其仍属于一种易液化货物。浆体可产生危险的自由液面效应,继而可导致船舶失去稳性。我们希望在后续的更新文章中,更为详细地阐述这一过程。但就目前而言,值得注意的是,关于A类铝土矿的新细目草案规定:

如果在航行途中货物上方出现游离水或液态浆体,或者货物呈现流体状态,包括货物压实变平的情况,船长应采取适当措施,防止货物移位、因自由液面效应而失去稳性及船舶的可能倾覆。

船舶出现非典型性运动(摇摆振动)也可能暗示着货物失去稳性,船长应考虑采取适当措施。