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2017年,Gard再次注意到,出現了大量涉及大豆貨物熱損的索賠,這些貨物均在南美洲(特別是巴西)裝船,大部分運往中國卸船。鑒於大豆價值較高且裝船數量大,船東可能面臨需為索賠提供數百萬美元擔保的要求。

2017年7月12日

 

原因

自熱是在部分貨物的水分含量升高及貨物溫度上升兩大因素的聯合作用下,經微生物誘發導致的,並進而引發了熱損。大豆在熱損發生幾率增大前的安全儲存期較為有限。濕度及溫度越高,且航程越長,則大豆越容易發生自熱。


使情況惡化的事件

正如Gard在今年3月份通報的那樣(見巴西——暴雨已引發港口擁堵及延誤風險),雨季期間,巴西部分地區的暴雨強度特別大。且不說對大豆本身的影響,這已經造成了港口擁堵及延誤。

 

另一個可能導致在中國卸貨延遲的因素是,對包括大豆在內的農產品進口所徵收的增值稅稅率從13%下降到了11%。這一變化是從2017年7月1日開始實行的。為了獲得較低稅率的優惠,收貨人可能故意將卸貨時間推後,導致連鎖性滯後,也愈發增大了自熱引發貨損的可能性。Gard在某一案件中指定的貨物專家最近從日照的代理人處得知,有十余艘裝載巴西大豆的船舶自從約一個月前抵港後,一直處於錨泊狀態。請參見:http://www.hellenicshippingnews.com/soybean-cargoes-piling-up-at-chinas-ports-as-imports-surge/

 

建議

  • 繼續在裝船時保持警覺,並在可行的範圍內儘量監控貨物的目視情況(請參見大豆貨物熱損——檢驗的重要性)。
  • Gard繼續留意到與大豆發黑及“貯存時褐變”有關的案例,即過於潮濕的大豆被置於通風不良處貯存較長時間後發生的情況。大豆的外觀呈淺黃/棕色。儘管銷售合同會允許若干個百分點的受損及變色大豆的存在,但會員如果在裝船時發現,貨物多個部分明顯存在不同尋常的變色或發黑大豆,應當告知Gard。在本協會先前的文章中,可以找到代表性照片。請參見大豆貨物熱損——檢驗的重要性
  • 理想的情況是,應當在裝船過程中的短暫休息期間,以及在裝船完畢時(為了通風的目的),測量貨物的溫度。如果注意到溫度出現大幅變化(比如5至10攝氏度)及/或上升,這也許表明自熱已經開始了。
  • 準確地記錄航行過程中所實施的適當通風作業(包括未進行通風的時間段,以及不通風的原因)是非常重要的。

 

船舶如在卸貨開始前有可能面臨長時間的延誤,應當聯繫Gard。如果能夠安全測得貨物內部1米深處的溫度,可將該溫度告知租船人/貨物相關方,以便其考慮採取緩解措施。溫度資訊可表明自熱是否已經發生。隨後,Gard可安排貨物專家登輪,以收集與貨物卸船前狀況有關的證據。熱損及發熱程度最嚴重的情況發生在貨物表層,而溫度曲線測繪能夠使專家更好地評估和抗辯收貨人的索賠。