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2017年,Gard再次注意到,出现了大量涉及大豆货物热损的索赔,这些货物均在南美洲(特别是巴西)装船,大部分运往中国卸船。鉴于大豆价值较高且装船数量大,船东可能面临需为索赔提供数百万美元担保的要求。

2017年7月12日

 

原因

自热是在部分货物的水分含量升高及货物温度上升两大因素的联合作用下,经微生物诱发导致的,并进而引发了热损。大豆在热损发生几率增大前的安全储存期较为有限。湿度及温度越高,且航程越长,则大豆越容易发生自热。


使情况恶化的事件

正如Gard在今年3月份通报的那样(见巴西——暴雨已引发港口拥堵及延误风险),雨季期间,巴西部分地区的暴雨强度特别大。且不说对大豆本身的影响,这已经造成了港口拥堵及延误。

 

另一个可能导致在中国卸货延迟的因素是,对包括大豆在内的农产品进口所征收的增值税税率从13%下降到了11%。这一变化是从2017年7月1日开始实行的。为了获得较低税率的优惠,收货人可能故意将卸货时间推后,导致连锁性滞后,也愈发增大了自热引发货损的可能性。Gard在某一案件中指定的货物专家最近从日照的代理人处得知,有十余艘装载巴西大豆的船舶自从约一个月前抵港后,一直处于锚泊状态。请参见:http://www.hellenicshippingnews.com/soybean-cargoes-piling-up-at-chinas-ports-as-imports-surge/

 

建议

  • 继续在装船时保持警觉,并在可行的范围内尽量监控货物的目视情况(请参见大豆货物热损——检验的重要性)。
  • Gard继续留意到与大豆发黑及“贮存时褐变”有关的案例,即过于潮湿的大豆被置于通风不良处贮存较长时间后发生的情况。大豆的外观呈浅黄/棕色。尽管销售合同会允许若干个百分点的受损及变色大豆的存在,但会员如果在装船时发现,货物多个部分明显存在不同寻常的变色或发黑大豆,应当告知Gard。在本协会先前的文章中,可以找到代表性照片。请参见大豆货物热损——检验的重要性
  • 理想的情况是,应当在装船过程中的短暂休息期间,以及在装船完毕时(为了通风的目的),测量货物的温度。如果注意到温度出现大幅变化(比如5至10摄氏度)及/或上升,这也许表明自热已经开始了。
  • 准确地记录航行过程中所实施的适当通风作业(包括未进行通风的时间段,以及不通风的原因)是非常重要的。

 

船舶如在卸货开始前有可能面临长时间的延误,应当联系Gard。如果能够安全测得货物内部1米深处的温度,可将该温度告知租船人/货物相关方,以便其考虑采取缓解措施。温度信息可表明自热是否已经发生。随后,Gard可安排货物专家登轮,以收集与货物卸船前状况有关的证据。热损及发热程度最严重的情况发生在货物表层,而温度曲线测绘能够使专家更好地评估和抗辩收货人的索赔。