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15.06.20

Insight

© 2020 Gard AS 1 浅谈海员与心理健康 作为 Gard “洞察分析”中探讨海员心理健康系列的文章的第一篇,本文将围绕如何化 解精神疾病的困扰展开讨论。 与我们大多数人比较而言,海员是在更具挑战性的条件下生活和工作,他们在船上的任职期 间,24/7 地全天候置于特定的环境之下。本篇识别了一些影响他们在船上每天工作生活中心 理健康的关键问题,其中有些因素可以控制,而另一些则不能。了解和掌握可控因素或将带 来积极的变化。 在寻求解决方案之前,切实理解何谓精神障碍至为关键。根据世界卫生组织的情况说明书, 精神障碍一般而言是指以异常的思想、观念、情感、行为以及与他人的关系为综合特征。所 述疾病包括抑郁症,双相情感障碍,精神分裂症,痴呆和自闭症。在所有疾病中,抑郁症最

15.06.20

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作为Gard “洞察分析”中探讨海员心理健康系列的文章的第一篇,本文将围绕如何化解精神疾病的困扰展开讨论。

15.06.20

Insight

作為Gard “洞察分析”中探討海員心理健康系列的文章的第一篇,本文將圍繞如何化解精神疾病的困擾展開討論。

15.06.20

Insight

© 2020 Gard AS 1 淺談海員與心理健康 作為 Gard “洞察分析”中探討海員心理健康系列的文章的第一篇,本文將圍繞如何 化解精神疾病的困擾展開討論。 與我們大多數人比較而言,海員是在更具挑戰性的條件下生活和工作,他們在船上的任職期 間,24/7 地全天候置於特定的環境之下。本篇識別了一些影響他們在船上每天工作生活中心 理健康的關鍵問題,其中有些因素可以控制,而另一些則不能。了解和掌握可控因素或將帶 來積極的變化。 在尋求解決方案之前,切實理解何謂精神障礙至為關鍵。根據世界衛生組織的情況說明書, 精神障礙一般而言是指以異常的思想、觀念、情感、行為以及與他人的關係為綜合特徵。所 述疾病包括抑鬱症,雙相情感障礙,精神分裂症,癡呆和自閉症。在所有疾病中,抑鬱症最

19.05.20

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Gard AS 地址:P.O. Box 789 Stoa, NO-4809 Arendal, Norway(挪威) 電話:47 37 01 91 00 傳真:47 37 02 48 10 辦公時間以外請撥打:47 90 52 41 00 Gard集團是一家由Gard P. & I. (Bermuda) Ltd、Assuranceforeningen Gard - gjensidig和Gard Marine & Energy Limited等組成的實體。Gard AS是代表Gard集團在挪威金融監管局註冊的保險仲介機構。公司代碼:982 132 789 1 会员通函第 2/2020号 2020年 5月 朝鲜民主主义人民共和国——实施制裁

19.05.20

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Gard AS 地址:P.O. Box 789 Stoa, NO-4809 Arendal, Norway(挪威) 電話:47 37 01 91 00 傳真:47 37 02 48 10 辦公時間以外請撥打:47 90 52 41 00 Gard集團是一家由Gard P. & I. (Bermuda) Ltd、Assuranceforeningen Gard - gjensidig和Gard Marine & Energy Limited等組成的實體。Gard AS是代表Gard集團在挪威金融監管局註冊的保險仲介機構。公司代碼:982 132 789 1 會員通函第 2/2020號 2020年 5月 朝鮮民主主義人民共和國——實施制裁

19.05.20

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© 2020 Gard AS 1 錨泊操作中有關意識的提升 在當前新冠病毒全球大流行和全球經濟下行的貿易環境下,全世界港口的船舶錨泊等 待時間可能會越來越長。而丟錨、走錨事故是許多船舶在錨地待命時發生擱淺和碰撞 案件的根本原因,船舶經營人、船長、船員需要對相關風險提高意識並對船舶拋錨設 備的局限性進行全面評估。 保證船舶安全拋錨並持續安全錨泊的關鍵要素是船長的領導水平和判斷能力。而在大部分錨泊事故中, 船長未能提早評估正在形成的危險局面並及時採取決定性措施是一項重要的因素。 船舶拋錨設備的局限性和風險 本協會接到的大多數關於錨泊設備的保賠險索賠案件,是由於在特殊錨地丟錨而被港口當局要求尋找並 打撈丟錨,因此而產生“殘骸打撈”索賠案。丟錨可能是技術或設備原因

19.05.20

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在當前新冠病毒全球大流行和全球經濟下行的貿易環境下,全世界港口的船舶錨泊等待時間可能會越來越長。而丟錨、走錨事故是許多船舶在錨地待命時發生擱淺和碰撞案件的根本原因,船舶經營人、船長、船員需要對相關風險提高意識並對船舶拋錨設備的局限性進行全面評估。 錨泊操作中有關意識的提升

19.05.20

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© 2020 Gard AS 1 锚泊操作中有关意识的提升 在当前新冠病毒全球大流行和全球经济下行的贸易环境下,全世界港口的船舶锚泊等 待时间可能会越来越长。而丢锚、走锚事故是许多船舶在锚地待命时发生搁浅和碰撞 案件的根本原因,船舶经营人、船长、船员需要对相关风险提高意识并对船舶抛锚设 备的局限性进行全面评估。 保证船舶安全抛锚并持续安全锚泊的关键要素是船长的领导水平和判断能力。而在大部分锚泊事故中, 船长未能提早评估正在形成的危险局面并及时采取决定性措施是一项重要的因素。 船舶抛锚设备的局限性和风险 本协会接到的大多数关于锚泊设备的保赔险索赔案件,是由于在特殊锚地丢锚而被港口当局要求寻找并 打捞丢锚,因此而产生“残骸打捞”索赔案。丢锚可能是技术或设备原因

19.05.20

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在当前新冠病毒全球大流行和全球经济下行的贸易环境下,全世界港口的船舶锚泊等待时间可能会越来越长。而丢锚、走锚事故是许多船舶在锚地待命时发生搁浅和碰撞案件的根本原因,船舶经营人、船长、船员需要对相关风险提高意识并对船舶抛锚设备的局限性进行全面评估。

14.05.20

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© 2020 Gard AS 1 再談船舶擱置與恢復營運 新冠病毒疫情對航運業的影響是以前完全無法想像的。世界各地港口拒絕特定船舶入 港、旅行限制導致船員更換推遲、船舶停運、船員遭到解雇,這些運營問題都在迫使 部分船東和經營人考慮擱置船舶。 船東的決定 一旦決定擱置船舶,船東就必須做出幾項重要決定。其中最重要的便是決定擱置期限,這對 於選擇何種擱置類型而言至關重要。如果船東預計可以在 12 個月內將船舶重新投入營運,則 最好選擇熱(暖)車擱置,在船上留有最低配置的船員,使機器和設備保持運轉。如果計劃 擱置期限超過一年,則船東可能會選擇冷車擱置,以便將日常營運成本縮減為實際擱置費用 和值班費用。 另一項重要決定是船舶的擱置地點。船東應取得地方當局的批准,並獲取有關當地

14.05.20

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新冠病毒疫情對航運業的影響是以前完全無法想像的。世界各地港口拒絕特定船舶入港、旅行限制導致船員更換推遲、船舶停運、船員遭到解雇,這些運營問題都在迫使部分船東和經營人考慮擱置船舶。

14.05.20

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© 2020 Gard AS 1 再谈船舶搁置与恢复营运 新冠病毒疫情对航运业的影响是以前完全无法想象的。世界各地港口拒绝特定船舶入 港、旅行限制导致船员更换推迟、船舶停运、船员遭到解雇,这些运营问题都在迫使 部分船东和经营人考虑搁置船舶。 船东的决定 一旦决定搁置船舶,船东就必须做出几项重要决定。其中最重要的便是决定搁置期限,这对 于选择何种搁置类型而言至关重要。如果船东预计可以在 12 个月内将船舶重新投入营运,则 最好选择热(暖)车搁置,在船上留有最低配置的船员,使机器和设备保持运转。如果计划 搁置期限超过一年,则船东可能会选择冷车搁置,以便将日常营运成本缩减为实际搁置费用 和值班费用。 另一项重要决定是船舶的搁置地点。船东应取得地方当局的批准,并获取有关当地最恶

14.05.20

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  新冠病毒疫情对航运业的影响是以前完全无法想象的。世界各地港口拒绝特定船舶入港、旅行限制导致船员更换推迟、船舶停运、船员遭到解雇,这些运营问题都在迫使部分船东和经营人考虑搁置船舶。  

23.04.20

Article

2020年4月7日更新 自2019年12月在中国湖北省首次发现以来,新型冠状肺炎病毒(COVID-19)持续不断地在全球爆发,现已扩散到除南极洲以外的所有大洲。随着确诊病例的数量持续快速增加,世界卫生组织(WHO)将COVID-19在全球范围内传播风险和影响级别定性为非常高。 。

23.04.20

Article

2020年4月7日更新 自2019年12月在中國湖北省首次發現以來,新型冠狀肺炎病毒(COVID-19)持續不斷地在全球爆發,現已擴散到除南極洲以外的所有大洲。隨著確診病例的數量持續快速增加,世界衛生組織(WHO)將COVID-19在全球範圍內傳播風險和影響級別定性為非常高。

23.04.20

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© 2020 Gard AS 1 COVID-19 和英国法下的不可抗力条款 协会法律抗辩险律师近期最关心的问题之一,毋庸置疑的是 COVID-19大流行是否适 用各种租船合同的不可抗力条款(force majeure clauses)。我们诚挚地邀请了 HFW的合 伙人 Brian Perrott及其同事分享他们的观点。 Force majeure不可抗力(源自法国的“超级武力”, ”superior force”)是合同中的常见 条款。由于控制范围之外的特殊异常事件/情况阻止或妨碍其合同下的义务履行时,有 关合同当事方可以规避或限制其相关责任。 通常,该条款允许在发生某些事件时,当 事一方(或双方)取消合同和/或在一段时间内免于履行部分或全部义务。 基于不尽 相同

23.04.20

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协会法律抗辩险律师近期最关心的问题之一,毋庸置疑的是COVID-19大流行是否适用各种租船合同的不可抗力条款(force majeure clauses)。我们诚挚地邀请了HFW的合伙人Brian Perrott及其同事分享他们的观点。

23.04.20

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© 2020 Gard AS 1 COVID-19 和英國法下的不可抗力條款 協會法律抗辯險律師近期最關心的問題之一,毋庸置疑的是 COVID-19大流行是否適 用各種租船合同的不可抗力條款(force majeure clauses)。我們誠摯地邀請了 HFW的合 夥人 Brian Perrott及其同事分享他們的觀點。 Force majeure不可抗力(源自法國的“超級武力”, ”superior force”) 是合同中的常 見條款。由於控制範圍之外的特殊異常事件/情況阻止或妨礙其合同下的義務履行時, 有關合同當事方可以規避或限制其相關責任。通常,該條款允許在發生某些事件時, 當事一方(或雙方)取消合同和/或在一段時間內免於履行部分或全部義務。基於不盡 相同

23.04.20

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協會法律抗辯險律師近期最關心的問題之一,毋庸置疑的是COVID-19大流行是否適用各種租船合同的不可抗力條款(force majeure clauses)。我們誠摯地邀請了HFW的合夥人Brian Perrott及其同事分享他們的觀點。