Gard Insight in Chinese

《海洋机遇报告》现已编写完成。参与报告编写工作的Gard同事回顾了她们在此过程中的感悟和收获。

船舶關閉AIS系統以避免被發現，如果是受相關當局監控並且位於適用相關制裁的地區時，將產生適得其反的效果。

船舶关闭AIS系统以避免被发现，如果是受相关当局监控并且位于适用相关制裁的地区时，将产生适得其反的效果。

用本土化方法解決“海中塑膠”這一全球化問題——挪威人聯合起來，清理挪威海岸線上的海洋垃圾。

用本土化方法解决“海中塑料”这一全球化问题——挪威人联合起来，清理挪威海岸线上的海洋垃圾。

Prepare crews for PSC spot sampling of ships’ fuel

预计2020年1月1日以后，港口国监督机构为核实燃油硫含量，对船舶燃油进行现场取样的频率将显著提高。我们下面的案例研究表明，适当的船上程序以及准备充分且细心周到的船员，对于避免无端处罚是何等重要。

作為《防汙公約》附則VI的一項要求，全球限硫令將於2020年1月1日生效。現在，距離這一期限只剩下不到9個月。在這篇短文中，我們提出了過渡管理方面的建議。建議採取的策略是使用傳統的合規燃料，即從高硫燃油轉為使用低硫燃油或餾分。

作为《防污公约》附则VI的一项要求，全球限硫令将于2020年1月1日生效。现在，距离这一期限只剩下不到9个月。在这篇短文中，我们提出了过渡管理方面的建议。建议采取的策略是使用传统的合规燃料，即从高硫燃油转为使用低硫燃油或馏分。

承運人應當確保實施例行程式，勤勉可靠地記錄其承運的特定貨物的申報內容和已知情況，以及為照料貨物而採取的每一步驟，包括證明市場上儲存和運輸吸濕性貨物方面習慣做法的記錄。

承运人应当确保实施例行程序，勤勉可靠地记录其承运的特定货物的申报内容和已知情况，以及为照料货物而采取的每一步骤，包括证明市场上储存和运输吸湿性货物方面习惯做法的记录。

在《北歐海上保險計畫》最近一次修正期間，各協議方同意將戰爭險的保障範圍限定為具政治動機的干預，因此國家干預不再屬於該海上保險計畫中戰爭險的保障範圍。

在《北欧海上保险计划》最近一次修正期间，各协议方同意将战争险的保障范围限定为具政治动机的干预，因此国家干预不再属于该海上保险计划中战争险的保障范围。

隨著科技進步，對可持續性海上風險解决方案的需求更要求采取安全、靈活和恰當的方式。因此，Gard目前正在積極準備，與會員、客戶和整個海運行業協作以厘清利益和風險幷找到保險方案來滿足日益增長的需求。

随着科技进步，对可持续性海上风险解决方案的需求更要求采取安全、灵活和恰当的方式。因此，Gard目前正在积极准备，与会员、客户和整个海运行业协作以厘清利益和风险并找到保险方案来满足日益增长的需求。

船舶的安全与高效营运需要船上船员们协同合作。其中工作做得最好的正是那些成员感觉受到重视、成员们彼此以尊严和尊重相待的团队。

船舶的安全與高效營運需要船上船員們協同合作。其中工作做得最好的正是那些成員感覺受到重視、成員們彼此以尊嚴和尊重相待的團隊。

在之前的文章中，我們以YARA BIRKELAND輪和FinFerries的FALCO號項目為例，重點介紹了挪威和芬蘭海面自主航行船舶（MASS）的開發情況。在本文中，我們將著重討論為順應自主航行船舶的需要，對現有監管制度和傳統海上保險單用詞作出調整時面臨的挑戰。

在之前的文章中，我们以YARA BIRKELAND轮和FinFerries的FALCO号项目为例，重点介绍了挪威和芬兰海面自主航行船舶（MASS）的开发情况。在本文中，我们将着重讨论为顺应自主航行船舶的需要，对现有监管制度和传统海上保险单用词作出调整时面临的挑战。

海運業在2018年期間見證了太多法規的生效，2019年這一趨勢也不會有所減緩，船員、人身安全與消防安全、環境、貨物和證書等多方面都將施行新法規。

海运业在2018年期间见证了太多法规的生效，2019年这一趋势也不会有所减缓，船员、人身安全与消防安全、环境、货物和证书等多方面都将施行新法规。

正如我們在先前的文章中所討論的，船舶在使用壽命到達終點時被“沖灘”的做法並非在所有地區、對所有船東而言都屬違法。事實上，目前有太多的商船在有害於環境且不安全的條件下被拆解。Gard可持續業務經理Live Jacob Sydness對一種市場驅動的、促進船舶可持續性回收再利用的方法進行了考察。

正如我们在先前的文章中所讨论的，船舶在使用寿命到达终点时被“冲滩”的做法并非在所有地区、对所有船东而言都属违法。事实上，目前有太多的商船在有害于环境且不安全的条件下被拆解。Gard可持续业务经理Live Jacob Sydness对一种市场驱动的、促进船舶可持续性回收再利用的方法进行了考察。

儘管國際海事組織規定，船東和經營人可以到2021年再將網路風險納入船舶安全管理體系，但網路犯罪分子已經著手實施犯罪。資料是一種資產，保護資料需要充分平衡保密性、完整性和可用性。網路安全不僅取決於船上系統和程序是如何設計的，還取決於它們是如何使用的——人為因素。

While the IMO has given shipowners and operators until 2021 to incorporate cyber risk into ships’ safety management systems, cyber criminals are already at work. Data is an asset and protecting it requires a good balance between confidentiality, integrity, and availability. Cyber security depends not only on how shipboard systems and processes are designed but also on how they are used - the human factor.